엔진 마찰 감소: 마찰 조정제가 마모와 손실을 최소화하는 방법은 무엇입니까?

에너지 소비의 약 1/3은 마찰과 마모로 인해 발생하며 경제적 손실은 1000억 위안에 달할 수 있습니다. 모든 엔진 부품 중에서 피스톤 어셈블리가 마찰 손실의 가장 큰 부분을 차지하여 50%에 육박합니다.

금속 간의 연결을 줄이고 마찰을 줄이기 위해서는 엔진 오일에 마찰 조정제를 첨가해야 합니다.

엔진은 연비에 대한 요구가 더 높으며, 이는 주로 윤활유의 점도를 낮추는 두 가지 방법으로 이루어집니다. 그러나 저점도 베이스 오일과 점도 지수 조정제에 따라 달라지는-마찰 방지 효과는 제한적입니다.

두 번째 방법은 엔진 오일 마찰 조정제를 사용하는 것입니다.(FM).

 

마찰 조정제란 무엇입니까?

마찰 조정제(FM)마찰계수를 감소시킬 수 있는 물질입니다.

FM은 경계 및 혼합 윤활제 조건에서 자주 사용되는 윤활 첨가제로 마찰 표면에 물리적 또는 화학적 반응을 통해 보호막을 형성합니다. 이는 마찰계수를 줄이고 윤활성 및 에너지 효율성을 향상시키는 데 도움이 됩니다.

 

마찰 조정제의 메커니즘

마찰 조정제(FM)는 금속에 강한 접착력을 갖는 극성 그룹을 가지고 있습니다. 극성기를 통해 금속 표면에 촘촘하게 흡착되어 보호막을 형성하여 금속을 분리하고 금속이 직접 연결되는 것을 방지하여 마찰과 마모를 줄여줍니다.

흡착필름은 물리적 흡착과 화학적 흡착으로 나눌 수 있습니다. 물리적 흡착은 분자간 힘에 의존하며, 화학적 흡착은 주로 화학 반응을 통해 금속 표면의 마찰 조정제를 흡착하고 더 나은 흡착 성능을 달성합니다.

 

마찰 수정자의 유형.

지용성-정도에 따라 마찰 조정제는 유용성 마찰 조정제와 비-유용성-마찰 조정제로 나눌 수 있습니다.

유용성-마찰 조정제는 주로 지방산, 지방산 에스테르, 유기 아민 화합물, 아미드 화합물, 인{1}}함유 화합물, 붕산염 에스테르(또는 염) 및 유기 몰리브덴 화합물을 포함합니다.

 

몰리브덴 디티오카바메이트(MoDTC)및 몰리브덴 디알킬디티오포스페이트(MoDTP)내연기관 오일의 연료 절약 첨가제로 널리 사용됩니다.- 이는 무황-및 인-무함유 복합 유기 몰리브덴 마찰 조정제 카테고리에 속합니다. 마찰계수를 줄이고 오일 온도 상승을 억제하며 뛰어난 고온 성능을 활용하여-엔진의 기계적 효율을 높이고 에너지 손실을 최소화함으로써 효과적으로 연료 소비를 줄이고 연비를 향상시킵니다.

 

이황화몰리브덴(MoS2), 흑연, 이황화텅스텐(WS2) 및 질화붕소(BN)와 같은 비-유성-용해성 마찰 조정제-는 강한 -층 내 원자 결합과 매우 약한 층간-전단력을 특징으로 하는 층상 결정 구조를 가지고 있습니다. 마찰 중에는 이러한 층 사이에 미세한 상대 미끄럼이 발생하여 마찰 저항이 크게 감소합니다. 이러한 재료는 그리스 시스템에 일반적으로 사용됩니다.

 

엔진 오일에 마찰 조정제 적용

엔진 오일에서는 마찰 조정제를 사용하여 엔진 내부의 마모와 마찰을 줄입니다.

Chorus는 내마모성, 극압성, 항산화 성능 등 탁월한 성능을 갖춘 유기몰리브덴 마찰 조정제를 제공할 수 있으며, 이를 통해 내연기관 오일의 적재 용량을 늘리고 기계적 효율성을 향상시키며 에너지 손실을 줄일 수 있습니다.

엔진 오일 및 윤활 그리스에서 마찰 조정제는 마찰 효율을 향상시킬 수 있습니다.

 

MoDTP와 기타 -마모 방지 첨가제 간의 비교.

 

몰리브덴 디알킬디티오포스페이트의 복용량은 다음과 같습니다.0.2%~3.0%, 다양한 온도에서 마찰 계수를 효과적으로 줄입니다. 특히 온도가 상승함에 따라 마찰 계수는 본질적으로 일정하게 유지됩니다.

 

게다가몰리브덴 디알킬디티오포스페이트(MoDTP), 우리는 다른 고성능-마찰 조정 장치를 제공합니다. 예를 들어, 유용성-마찰 조정제 Mo-856은 황- 및 인-이 없으며 우수한 내마모 및 산화 방지 특성을 나타냅니다.몰리브덴 디알킬디티오카바메이트 (MoDTC-525)엔진 오일, 산업용 오일, 그리스를 포함한 광범위한 응용 분야에서 뛰어난 극압-및 내마모 성능을{1}}제공합니다.

 

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