엔진 마찰 위험에 대한 간략한 분석: 마모 원인 및 전략
메시지를 남겨주세요
엔진이 작동할 때 피스톤, 피스톤 링, 실린더 벽과 같은 엔진 부품은 고온, 고속, 고압에서 작동합니다.
금속 사이의 마찰은 에너지 소비를 증가시킬 뿐만 아니라 많은 양의 열로 인해 마찰 부품이 마모되고 녹고 심지어 소결되기도 합니다.
엔진 오일에 내마모 첨가제를 첨가하면{0}}마모 금속 표면에 윤활유 막을 형성하여 금속 마모를 방지하고 금속을 세척 및 냉각할 수 있습니다.
4가지 유형의 마찰
- 건식 마찰:
마찰 부품에는 윤활 첨가제가 없습니다. 표면의 미세한 피크가 직접 연결되어 융합됩니다. 움직일 때 마모와 마찰을 일으키고 에너지를 소비하며 열을 발생시키는 큰 접착력을 극복해야 합니다.
- 경계마찰(경계윤활제)
마찰 표면에는 윤활 마찰이 없으며,
마찰면 사이에는 매우 얇은 경계 윤활유막(흡착막과 반응막)이 있습니다. 필름이 충분히 강하면 낮은 마찰 계수는 점도와 무관합니다. 유막이 깨지고 건조한 마찰로 변합니다. 흡착 필름은 내열성이 좋지 않습니다. 반응막은 더 안정적이지만 금속을 부식시킬 수 있습니다.
- 액체 마찰: (액체 윤활제)
유동 윤활유는 마찰 표면을 완전히 분리하고 마찰은 마찰 계수가 매우 낮은 오일 분자에서만 발생합니다.0.01-0.001, 저항은 주로 윤활유의 점성력에 의해 발생합니다.
- 혼합 마찰:
혼합 마찰은 성분에 따라 주로 건식 마찰과 경계 마찰로 구성된 건식 마찰과 반-마찰, 액체 마찰과 경계 마찰로 구성된 반-액체 마찰로 나눌 수 있습니다.
실제로 엔진에서는 이러한 불안정한 윤활 상태가 흔히 발생합니다.
4가지 유형의 마찰이 엔진에 영향을 미칩니다.
|
프로젝트 |
건식 마찰 |
경계마찰(경계윤활제) |
액체 마찰(액체 윤활제) |
혼합마찰(혼합윤활제) |
|
접촉상황 |
2개의 사포가 서로 직접적으로 마찰하는 것을 좋아합니다. |
보습제 층으로 덮인 사포를 좋아하고 보습제 위에 문지릅니다. |
사포 2개가 물에 가라앉아 서로 닿지 않는 점이 좋아요. |
마치 사포가 기름으로 뒤덮인 것 같지만 완전히는 아닙니다. 일부 부품은 사포와 마찰될 수 있습니다. |
|
엔진에 미치는 영향 |
빨리 닳고 기름값도 많이 들고, 심지어 부서지고 화상을 입기도 합니다. |
평소에는 약간 미끄러지지만 보습제가 닳으면 다시 사포로 변하는데, 즉 건마찰입니다. 부품이 부식될 수도 있습니다. |
마모가 거의 없고 엔진이 안정적으로 작동하며 에너지를-절약합니다. |
엔진의 가장 일반적인 상황이며 마찰 정도는 중간입니다. |
엔진의 마모와 마찰을 어떻게 처리할 것인가?---코러스 솔루션
내마모용 엔진오일의 방식은 다음과 같은 2가지{0}}방법이 있습니다.
메커니즘 작동에서는 마모와 마찰이 불가피합니다. 때로는 필요한 마찰이 장비의 정상적인 작동의 기초가 됩니다. 움직이는 부품의 표면에는 어느 정도의 마찰이 있습니다. 마찰과 마모를 제어하는 방법은 매우 기술적이고 전문적인 작업입니다.
1. 유체 마모 방지-:
윤활기유의 점도를 향상시켜 물리적 흡착막을 형성함으로써 마찰계수를 감소시키고 내하중성을 향상시킵니다.-
유막의 두께와 윤활유의점도금속 표면에 대한 흡착과 관련이 있습니다. 점도가 높을수록 점도가 낮을수록 유막이 형성될 가능성이 더 높습니다.
점도개선지수첨가제 T602HB농축과 점도 향상의 이중 효과가 있어 엔진 오일 점도를 향상시켜 윤활성을 높일 수 있습니다.
2. 화학적 내마모성:
효율적으로 높이를 추가함으로써내마모 첨가제-적재 능력을 크게 증가시킬 수 있습니다. 윤활 과정에서 극성 물질은 금속 표면과 반응하여 화학 흡착을 형성합니다. 물리적 흡착 필름에 비해 필름 강도를 5~10배까지 향상시킬 수 있으며 엔진 내마모 성능을 크게 향상시킬 수 있습니다.
Chorus는 중국의 윤활유 첨가제 전문 공급업체입니다. 우리는 귀하의 다양한 마모 상황에 따라 다양한 첨가제를 제공할 수 있습니다.
저희에게 연락하셔서 전문적인 솔루션을 얻으세요.
